Kao što je spomenuto u prethodna dva članka, tijekom Prvog svjetskog rata, vojni časnici su vidjeli da su električni tricikli utovarivači idealni za prijevoz eksploziva. Izumitelj utovarivača, Eugene B. Clark, dobio je prioritetnu narudžbu od vojske za izradu utovarivača na tri kotača, a Clark je dodijelio zasebnu proizvodnu liniju i potom izgradio cijelu tvornicu.
Za Baker (proizvođač električnih automobila koji je 1920. godine predstavio svoj prvi električni viličar, koji se koristio za transport čeličnih naplataka). Prvi svjetski rat bio je razdoblje gospodarske stagnacije jer je ovdje obustavljena proizvodnja zbog nedostatka sirovina. Kao rezultat toga, u Europi, prvi lokalno proizvedeni viličari počeli su se masovno proizvoditi tek 1923. Prve informacije o električnim viličarima počinju se pojavljivati s izdavanjem modela KF202.
Drugi svjetski rat dao je snažan poticaj razvoju proizvodnje viličara, uglavnom u Sjedinjenim Državama. Jasna potvrda te činjenice je korištenje viličara od strane američke vojske u procesu transporta velikih količina streljiva na brodu. Ovdje su viličari postali nezamjenjivi, jer vojska treba vrlo brzo iskrcati cijele flote tereta. Viličari se čak koriste na brodovima američke mornarice za čišćenje krhotina s palube s kojih polijeću avioni i bacanje u morsku vodu. Proizvodnja viličara je dramatično porasla, a dani teškog ručnog rada su davno prošli. Dovoljno je reći da je Clark svaki mjesec vukao oko 2,000 viličara s Clarkove proizvodne linije (u usporedbi sa samo 50 do 75 prije rata). Tijekom Drugog svjetskog rata Clark je opskrbljivao 90 posto viličara uključenih u američko vojno gospodarstvo.
Nakon završetka neprijateljstava 1945., američka vojska je u Europi ostavila ne samo operativne viličare, već i ogroman broj. Svi američki proizvođači potpisali su ugovore o izvozu opreme i imenovali svoje europske zastupnike i distributere. U Europi, viličari počinju stvarno rasti. Još jedan pozitivan tehnološki ishod Drugog svjetskog rata bio je novi koncept "prijevoza robe i opreme". Rukovanje robom na tzv. europaletama (ručni viličari) tvrtke BT Industries (Švedska), zajedno s novom opremom za utovar, uštedilo je milijune radnih sati tijekom ukrcaja i istovara brodova, vlakova i teretnih kamiona.
Godine 1959. japanski TCM (Toyo Carrier Manufacturing Co., Ltd.) i Komatsu Corporation isporučili su prvu seriju viličara u Europu; Nissanovi viličari počeli su se isporučivati 1965., a Toyotini su se počeli isporučivati 1969. Općenito se može tvrditi da su šezdesete godine prošlog stoljeća bile početak europske „invazije azijskih viličara“. Istodobno, japanski proizvođači su prisutni na zapadnim tržištima zajedno s europskim, američkim i, donekle, istočnoeuropskim konkurentima. Prvo su nudili proizvode po nižim cijenama od europskih proizvođača, koji su započeli s viličarima lošije kvalitete, ali su potom dosegli istu razinu konkurencije kao europski viličari. Osim toga, japanski su viličari na europsko i američko tržište ušli s dodatnom opremom kao standardnom opremom, uz smanjenje tržišne cijene za 35 posto. U 1980-ima europske tvornice viličara pokrenule su protuofenzivu i pokušale ograničiti uvoz viličara iz Azije povećanjem uvoza viličara na svoj kontinent i podizanjem carina. Japan je brzo reagirao, prvo s Toyotom koja je osnovala vlastitu tvornicu za proizvodnju viljuškara u Europi (Ansenyi, Francuska), a uskoro su uslijedile i druge japanske kompanije: TCM (Bruges, Belgija), MItshubish (Almere, Nizozemska), NISSAN (Pamplona, Španjolska), Komatsu (prvo u Leighton Buzzardu, UK, zatim u Bariju, Italija.
Slična situacija dogodila se i u Sjedinjenim Državama, gdje su se viličari u početku uvozili iz Japana, a zamah su dobili 1970-ih. Kada su Amerikanci slijedili Europu i ograničili uvoz iz Japana, japanske tvrtke su također uspostavile vlastite proizvodne baze u Sjedinjenim Državama: Nissanovi viličari u Marengu, Illinois, i TOyota viličari u Indiani. Komatsu viličari imaju tvornicu u La Miradi u Kaliforniji (blizu Los Angelesa).
Godine 1976. izašao je prvi Komatsu viličar bez posade na daljinsko upravljanje.
